Model 3能否像当初苹果的iPhone4一样放量成为业内人人追随的产品。
从目前的新能源车发展趋势来看，特斯拉无疑是那个产品力最强的厂商，拥有最一流的技术和产品号召力。
唯快不破的马斯克结合了唯快不破的中国制造，现在无论是国内还是国外的汽车厂商，面临的不再是一条搅局的鲶鱼，而是真正的虎狼。
据报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。
特斯拉，真的来了。
特斯拉国产化之后，为了降低成本，保证量产质量，选择大供应商是趋势。规模化对于提高交付水平有着至关重要的作用，所以特斯拉将加快本土化采购步伐。
而且特斯拉带动的投资机会不再于特斯拉产业链本身，而是会带动整个新能源高端供应链。
明年除了国产Model 3要量产之外，宝马、大众、丰田也纷纷寻找中国“联姻”，加快新能源车型产品的研发和投放。
受到退补政策的影响，今年新能源汽车销量在130万辆左右；按照规划2020年将达到200万辆，2025年新能源汽车销量达到500万辆，行业长期将保持向上。
但同时，目前国内新能源供应链中核心的锂电池产能还是过剩的。按照规划产能，预计2020年国内锂电池产能将超过200GW，可以满足400万辆新能源汽车用电需求，行业整体产能过剩明显。
新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存。
马斯克在很多人眼里是个疯子，但天才在左，疯子在右，靠着中国工厂的大获成功，他在汽车行业的屠龙梦迎来最关键的决战。
马斯克是关键，但更关键的其实还是特斯拉背后的中国“支持”，地方政府给予的廉价地皮，优惠政策以及银行提供的百亿资金，是特斯拉能在一年内迅速达产的前提。
在特斯拉工厂建好之后，遍布中国各地的新能源产业链将会迎来大显身手的机会。
很多人都说，为啥要给一个外国厂商如此好的扶持，而不给国产厂商？其实他们都没有看透的是，引入特斯拉，只是激活全国新能源产业链的一个棋子而已。
靠着产品力爆表的特斯拉一炮打响，引起各大传统车企的重视和压力，都不得不加快在华的新能源车投资，那才是特斯拉上海工厂的终极目标。
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~天马行空
2020-01-07